散貨船運(yùn)送專(zhuān)用船舶從事散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵散裝貨物是鐵礦石砂，煤炭和谷物，其次是鋁土礦和磷礦。它們的運(yùn)輸量約占總運(yùn)輸量的四分之一。其中有實(shí)用的散裝貨物船，特種礦物船，特種糧食船。根據(jù)運(yùn)量計(jì)，散裝貨物的運(yùn)輸僅次于油輪。

一、散貨船海運(yùn)，貨物數(shù)量

零件是一個(gè)可以單獨(dú)計(jì)數(shù)的包裝稱(chēng)為一件。零件是可計(jì)數(shù)貨物的計(jì)量單位，可用于計(jì)算貨物數(shù)量和處理貨物交接。車(chē)票是同一提單中的同一貨物稱(chēng)為一張車(chē)票。通常用海關(guān)訂單號(hào)標(biāo)記。一票貨物由多個(gè)部件組成，在裝卸和堆疊代碼中無(wú)需區(qū)分。同一票貨物的每一件在托運(yùn)時(shí)都有相同的標(biāo)志。批次是同一提單中的貨物稱(chēng)為一批。一批貨物通常由幾張票組成，同一批貨物應(yīng)盡可能裝在同一船上。

二、海運(yùn)貨物的重量

重量類(lèi)型是散裝貨物重量以及包裝貨物的重量。散裝貨物的重量包括裝卸重量。包裝貨物的重量包括總重量?jī)糁睾推ぶ亍Ｖ亓坑?jì)量單位有米制計(jì)量單位，英制計(jì)量單位，美國(guó)計(jì)量單位。重量的測(cè)量方法定量包裝方法有衡重法和水尺檢測(cè)方法以及液貨計(jì)量法。

自然減量貨物的定義是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于其自身的性質(zhì)，由于自然條件和運(yùn)輸技術(shù)等因素的影響，重量的減少不可避免地被稱(chēng)為自然減少或自然損失。

三、散貨船海運(yùn)，貨物的體積

貨物占用的空間大小稱(chēng)為其體積。滿(mǎn)尺測(cè)量法常用于航運(yùn)。

四、海運(yùn)散貨船，交接貨物數(shù)量的責(zé)任

托運(yùn)人的責(zé)任是確保向承運(yùn)人提供正確的包數(shù)或件數(shù)、重量或體積。承運(yùn)人的責(zé)任是保證向收貨人提供與提單相同的重量，一個(gè)體積或件數(shù)。散貨船貨代必須要注意。

五、貨物損失的定義

在裝載過(guò)程中，無(wú)論貨物堆放技術(shù)如何改進(jìn)，貨艙的某些部分或空間都不能用于裝載貨物。這個(gè)空間或部分稱(chēng)為損失。

六、損失率

影響損失率的因素有貨物的種類(lèi)和性質(zhì)，包裝大小和形狀，貨艙形狀及設(shè)，貨物裝艙部分，堆放貨物的方式和質(zhì)量，配積載技術(shù)等。