2019年以過去一大半，各種跡象表明，明年將重點關注三種主要類型的船舶：好望角型散貨船，大型LNG船和MR1產品油輪。

好望角型散貨船

好望角型船舶市場今年經歷了意想不到的波動，這主要是因為中美貿易摩擦增加了原材料買家的不確定性。市場在秋季意外下降，導致今年表現(xiàn)強勁的干散貨市場遭受挫折。

盡管如此，好望角型（Capesize）運費在第三季度仍同比增長52％。VesselsValue分析師Court Smith表示：“預計該行業(yè)將在年初下降。一月和二月需求將出現(xiàn)明顯的季節(jié)性下降，而機隊運力將繼續(xù)增長。

”GoodBulk和Seanergy Martime等公司認為，盡管好望角型船舶市場是干散貨市場中波動最大的部門，但收益最高，船東的風險也最高。 GoodBulk的管理層對好望角型船舶市場的供需基本面持樂觀態(tài)度，并認為運力增長仍處于歷史低位，但需求一直在增長。

BIMCO的數據顯示，第三季度，有6艘Valemax在中國造船廠交付。今年交付的Valemax數量已達到15架，另外18架正在建設中，其中大部分將于2019年交付。總體而言，好望角型船隊的總容量在過去一年中增長了2.9％。

國際海事戰(zhàn)略（MSI）認為，如果鐵礦石出口商按計劃進行運輸，好望角型船舶的現(xiàn)貨價格在第四季度可能會升至每天25,000美元，并且部分交易量將轉移到巴拿馬型市場。因為船東可能會考慮單獨運輸礦石貨物。

大型LNG船

史密斯認為，LNG市場面臨更復雜的前景。全球對清潔能源的需求一直在增長，包機價格接近每天20萬美元。他說：“但是今年冬天，中國溫度高，實際需求受到限制，貨運需求也下降了。市場的長期前景仍然樂觀，但短期內可能達到頂峰。術語。”

MR1型產品油輪

MR1市場在2016年銷量增長和2017年強勁市場之后經歷了結構性顯著下降。但是總容量開始收縮，否則它將抵消部分需求下降。